在昆山貨運物流運輸費低的難題歷年來為眾多貨運司機們所關注。為何現在在昆山貨運物流領域運輸費那麼低，都有哪些緣故呢？循展物流小編就來好好地剖析一下。
第一(yi)，供需失調，大貨車(che)總數的(de)(de)增長速(su)度高過gdp增速(su)。昆山貨運(yun)物流領域(yu)(yu)一(yi)度由于(yu)盈利豐(feng)厚而變成(cheng)青睞的(de)(de)領域(yu)(yu)，近些年買車(che)跑貨運(yun)物流的(de)(de)增長速(su)度超出了經濟發展(zhan)的(de)(de)發展(zhan)趨勢速(su)率，導致領域(yu)(yu)內(nei)車(che)多貨少的(de)(de)局(ju)勢。尤其是一(yi)些初學者不明白市場(chang)(chang)行情，惡性(xing)砍價，造成(cheng)貨運(yun)物流市場(chang)(chang)行情更為艱(jian)辛。
第(di)二，在(zai)昆(kun)山(shan)貨(huo)(huo)運(yun)物(wu)流經營人即貨(huo)(huo)運(yun)司機百分之九十(shi)是散戶，一(yi)般沒有固定(ding)的(de)路線及貨(huo)(huo)源。混亂的(de)貨(huo)(huo)運(yun)物(wu)流局勢沖擊性銷售市場，導致了(le)即便再低(di)的(de)運(yun)輸費(fei)也總有人接單子的(de)銷售市場假(jia)象。
第三，因(yin)為(wei)貨運(yun)物(wu)流銷售市場巨大(da)，管控不容易，一部分大(da)貨車主(zhu)故(gu)意超重，降低了(le)均值(zhi)貨運(yun)物(wu)流運(yun)輸費(fei)。
第四(si)，一些大貨車主要單獨工(gong)作，比較(jiao)嚴重欠缺(que)主導權(quan)，沒法合理(li)討價(jia)還價(jia)。許多大中小型貨運(yun)(yun)物(wu)流公(gong)司不依靠(kao)運(yun)(yun)輸費(fei)掙錢(qian)，只是靠(kao)代收貨款掙錢(qian)，竭力放低(di)運(yun)(yun)輸費(fei)，造成一批(pi)競爭(zheng)能力較(jiao)弱的公(gong)司被逼撤(che)出銷售市(shi)場。
第五，現行政策(ce)造(zao)成“一車少(shao)賺1000元”。
貨運物流(liu)運輸(shu)費低，能否價格(ge)上(shang)漲呢(ni)？最先，價格(ge)上(shang)漲是(shi)(shi)一種銷售市(shi)場個人(ren)行為，應當由貨運物流(liu)行為主(zhu)體自行決定。可(ke)是(shi)(shi)一系(xi)列的難題(ti)，促使價格(ge)上(shang)漲在(zai)實際操作方面遭遇(yu)困(kun)境。因而，價格(ge)上(shang)漲只靠行為主(zhu)體公(gong)司的主(zhu)動是(shi)(shi)難以(yi)見(jian)效的。
在昆(kun)山貨運物流業發展趨勢至今，早已變成大家日(ri)常生活不能(neng)缺乏的(de)(de)一部分，儼然早已變成惠民工程(cheng)，其文化性的(de)(de)特(te)性愈來愈顯著。既然具備公共性特(te)性，政府部門就(jiu)不可以把貨運物流做為徹底的(de)(de)銷售(shou)市場個(ge)人(ren)行為去看待，而要進(jin)一步肩(jian)負(fu)起政府部門應有的(de)(de)崗(gang)位職責，管控銷售(shou)市場混亂個(ge)人(ren)行為。
而循(xun)展物流小編(bian)覺得貨運(yun)物流行為主體也理(li)應積極主動(dong)負責任(ren)，行使權力。要(yao)搞清楚在昆山貨運(yun)物流領(ling)域，僅有協作才(cai)可以互(hu)利共贏，而不必一味惦(dian)記著廉價市(shi)場(chang)競爭。
